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　　【匠客工程机械】关于再制造这个概念有两个金标准，一个是性能达到甚至超过原有新品的性能，第二点就是和新品是有同样的服务标准。

李志勇 中国工程机械工业协会维修及再制造分会副会长

　　再制造在国内概况

　　我最早接受再制造这个概念的是2000年左右，当时是徐滨士院士刚刚提出来的。徐院士提出中国再制造的概念和国际上再制造的概念还略有区别，国外的再制造就是尺寸修复法，就是发动机有两次再制造的机会。现在是绿色设计，在设计的时候就考虑到再制造。徐院士提出来中国特色再制造是尺寸恢复法。为什么徐院士提出这个概念呢？他背后的因素是我们很多高精尖的设备在实施再制造的时候，没有考虑到它的绿色设计，或者说我们不掌握这些技术，我们只能进行这些尺寸修复。

　　国内应用的再制造最开始展开的时候是从军方开始的，军方两个产品开始，也是因为不同的原因才开始的，一个是飞机发功机叶片，叶片是苏联的，不提供维修，配件卖得非常非常之贵。我们军方就用增材，一点点增上来再进行加工。还有一个应用是坦克的发动机，坦克在基本训练的时候，它的工作时间是500小时，500小时之后这个发动机就报废了，就要进入下一个大修的周期。装甲兵工程学院针对这种情况对坦克发动机进行再制造，现在做了十几年的时间，现在达到什么程度呢？发动机500小时进行再制造，下一个生命周期基本是1000小时，徐院士提出来就是我们的性能达到甚至超过原有性能是完全有可能的，这是当时徐院士提出这个概念以及在再制造的一些实践。

　　再制造这个概念对于我们从事后市场的人来说相对简单一些，对于主机来说是非常繁琐的过程，以后在服务市场都要进行整体调整。国内在推行再制造的时候，大家遇到一个很大的问题可能是税票的问题，我们国内在推进这件事情的时候，制造企业是怎样一个思路和办法，我们部件总成企业是什么思路和办法，大家要根据自己的特色来推进这件事情，要不然推进起来是非常非常难的。

　　再制造在内燃机行业国内推得比较早，内燃机协会提出了一些要求，第三方进行再制造的时候必须得到原厂品牌的授权，因为这里面涉及到知识产权的问题，总而言之，在再制造推进的过程当中，知识产权的问题，专利的问题，包括财税政策的问题，不仅是税票、抵扣的问题，还有财政、物流等方面的一些问题，这一套体系做下来时间是非常漫长的，所以大家不要过多考虑这些问题。我们就从我们的角度来思考怎么实践怎么推进更好一些。

　　国外有两个再制造展会，每年拉斯维加斯在11月份有一个再制造展会，另外荷兰阿姆斯特丹有个再制造展会，这两个展会基本上都是荷兰这家公司在做的，阿姆斯特丹展会大一点。从中看出，从事再制造的大企业相对来讲数量不是特别多，更多是中数量庞大的中小企业在做，产量也不是特别大，只是专注于某一项，有可能是涡轮增压器。所以整个行业的情况不要因为再制造这个政策或者再制造这个概念觉得再制造特别神秘，这是没有必要的。

　　再制造现在恢复尺寸应用的技术包括电刷度以及其他的技术，所有这些技术都是在多年前就有的技术，甚至有的技术50年前就有这个技术，或者在维修这个领域还有广泛的应用。只不过经过近30年的提升，这些技术水平更高了。

　　我国再制造存在的问题

　　我到再制造工厂看了以后，大部分再制造的部件基本上也是换件，大的曲轴可能要再制造，其他小的部件都是换件维修。换不换件一个是由价值决定，另一个由经济性决定，所以从技术上来讲是没有任何问题的。

　　关于再制造这个概念有两个金标准，一个是性能达到甚至超过原有新品的性能，第二点就是和新品是有同样的服务标准。这是金标准，理论上应该完全达到的。但是在实践过程当中如果一开始达到这两点的话，服务的成本太高。设想如果说我们这样的挖掘机品质能够保证，恢复到95%，有一定的质保期，如果它的价格在40万左右，40%到50%的价格，那么我们在市场上是有机会的，总成也是这样，完全是有机会的。

　　怎么把这个成本降低下来？就是很简单的一个事情，我们再制造的对象肯定收购的时候成本是很低的，这台设备其实性能还可以，大修一下就可以，这种情况你用再制造的方法往上套的时候就没有竞争力。再制造的对象应该是拼零报废的已经失去大修的价值，在这种基础上我们进行再制造，然后把控标准，成本才能降下来，价格才能降下来，再制造的产品才有市场。

　　至于现在市场上任何新事物出来以后，市场上鱼龙混杂，就容易出现所谓的翻新，翻新很容易识别的，看这个检测的数据，拿数据说话，翻新东西看着光亮没用，你有没有数据？排放、输出功率、马达的功率、整机的一些功率，没有数据的设备肯定是翻新的。

　　对于我们技术服务企业来做这个再制造的话，首先要改变一个观念，它不是维修的概念，它是工厂化的概念，也就是说众多的部件经过流程出去之后再重新组装起来，它就能达到它的性能，性能并且还是统一的，一定要把这个流程做好，它是流程化的，它就是一个好的东西。而我们原来维修不是这个概念，有什么东西我诊断，诊断时候排除这个问题，不是工厂化的概念。这个问题解决不好的话，我们再制造会走入歧途的。

　　再制造是后市场转型重要方向

　　后市场转型一是企业本身的转型，我认为再制造是一个方向，自己擅长的领域可以在这方面进行一些探讨，实现这种工厂化的再制造来做这件事情，我认为是完全没有任何问题的，再制造产品出现以后会对传统的后市场维修业务会产生一定的促进。

　　现在涌入我们这个行业里边从事技术维修的年轻人越来越少，以后你只能采取别的方式，所以再制造给我们提供了这种服务工厂化的机会，你能够从全国各地能够采过来这些再制造的产品，你在当地服务的话，你就有优势。你没有的话，人家能找到，人家就有优势。当然这里面需要一个产业的配套，各种总成大家都能来做。其实对于用户来讲，长期的合作来讲，我要的是你保证我设备的正常运转。

　　我们设备管理思想和观念都在变，我们应该密切关注，如果我们能关注得到，并且我们在再制造这块货源的组织上总结出我们的经验来，从而改变了我们的服务模式，缩短了服务周期，给客户的合作由此而产生一些新的变化，会对我们后市场的技术服务有很大的促进

　　下一步需要大家对再制造再了解，再探讨，看看现在有一些什么样的再制造的东西，可以在一些关键部件上下一下工夫，对于整机这块也可以试着去走，在大修的基础上把它流程化、标准化，哪怕达不到95%，只要某个机型能够达到90%以上，我认为你再制造的改造就完成了。再过几年能达到95%，我认为再制造就成功了。